Compte-rendu de la conférence sur la mobilité

0.            Général

0.1.        Lieu : Grez-Doiceau

0.2.        Nombre de participants : 15

0.3.        Les associations participantes

Chaumont-Gistoux en transition (cgEt), PAC Brabant wallon ASBL, Plan communal de développement de la Nature de Grez-Doiceau, Pôle Wallon de Gestion Différenciée ASBL, Trop de Bruit en Brabant wallon ASBL, Pensée Libre de la Néthen ASBL, Groupe Sentiers de Chaumont-Gistoux ASBL

1.            Comment cela se passe près de chez vous ?

Vélo

–             pas encore de maillage entre Nethen et Grez-Doiceau

–             le passage à travers champ se fait dans des conditions difficiles

–             il existe des pistes cyclables mais elles sont en mauvais états

–             le manque d'infrastructure est in-sécurisant

–             les conditions météo sont un frein à l'usage du vélo

Voiture

–             c'est une nécessite pour se déplacer en soirée et pour conduire les enfants à l'école

–             on co-voiture le plus possible, mais il ya des difficultés pour trouver où laisser sa voiture à proximité du lieu de co-voiturage, et les horaires de travail ne sont pas toujours compatibles

Transport en commun

–             la déserte est calquée sur les horaires scolaires et ne correspond pas aux besoins des adultes

–             pas assez fréquents

–             plus de bus après 20h

–             les combinaisons entre les bus ne fonctionnent pas assez bien

–             Ligne rapido sur LLN

Train

–             beaucoup de retard

–             peu de fiabilité du service

–             plus de train après 22h

Pédestre

–             Il existe un ancien réseau de sentiers, mais leur entretien est basique, mais il y en a assez et ils relient les villages entre eux

–             manque d'éclairage, notamment à proximité des bois

–             les trottoirs sont étroits, stationnements illicites sur les trottoirs, manque de continuité entre les trottoirs

2.            Solutions locales proposées par les participants

2.1.        Individuelles

–             Développer la culture et le plaisir du vélo

–             Augmenter la convivialité en partageant la voiture

–             Réduire les déplacements : une partie de la maison communale pourrait être dédiée au télé-travail, ce qui permettrait de créer des bureaux plus près de chez les travailleurs, tout en gardant des liens sociaux que l'on a pas quand on travaille à la maison.

2.2.        Collectives

–             Faire pression sur le politique pour avoir des infrastructures adaptées aux vélos

–             Prime aux entreprises pour le covoiturage

–             Travailler à l'application des normes ; notamment sensibiliser à la vitesse dans les villages, lors de réunions informelles ou citoyennes dans les villages

–             Agir sur la psychologie de l'automobiliste : faire le lien entre sécurité, mobilité, convivialité

–             Sensibilisation à l'emploi du vélo chez les enfants, notamment pour les loisirs, avoir un brevet à l'école, utiliser le vélo lors de déplacements scolaires, réaliser un effet de masse critique

–             créer des espaces partagés

–             développer des « start up » ( entreprise en construction qui ne s'est pas encore lancée sur le marché commercial) en covoiturage

2.3.        Politique

–             développer le système conforto

–             Influer sur le respect des règles de mobilité liées aux zones 30. Mettre des radars volants, contrôle de la police

–             Agir sur l'inertie de l'infrastructure

–             Faire venir des systèmes cambio dans les communes rurales

–             Interdire le système coyotte de détection de radars

3.            Une des questions de l'évaluation était : « Souhaitez-vous vous investir dans l'une des solutions construites ce soir ? Si oui laquelle? »

4 participants ont répondu « Oui » et souhaitent s'investir dans les solutions suivantes :

1.    Plus de sécurité pour les usagers faibles

2.    prêt de voitures

3.    participation à la sensibilisation citoyenne pour encourager les changements d'habitudes

4.    sécurisation des traversées de village

5.    protection des usagers faibles

4 participants  ont répondu « Non » sur les 10 évaluations rentrées.